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常常開車在路上走
一些交通標線咱都習以為常
比如，北京絕大多數斑馬線
都設在路口的曲線拐彎處
而將來的某一天，您開車行經一個路口
突然發現行人在人行橫道上離您近瞭很多
千萬別驚訝，這是咱北京路口的升級改造
為的是拆分機動車、非機動車和行人
在路口的交織，減少事故隱患
這樣的升級改造，在明年會陸續進行
除瞭人行橫道移位
以後北京的路口還會增加兩條線
現狀：路口標線紛雜，有待改造優化
不管開車還是走路，過路口時，您可能經常會發現這樣一個現象——紅燈期間，等待通過路口的行人、非機動車全都聚在路口拐角處，有的甚至進瞭車行道裡，綠燈亮起後，行人、非機動車有時不能一次全部通過，並與右轉的車輛混成一片，人走不快、車也開不起來，從而造成交通擁堵或交通事故。
目前，北京一些道路交叉口的標志標線有左轉、直行、右轉、待轉等，還有彩色自行車道、立體斑馬線等近年新興的設施。據北京城市道路管理養護中心的負責人介紹，研究發現，路口標線被賦予的功能過多反而並不利於交通疏解，因此，未來將根據市民出行需求特點，對路口進行一定交通設施優化改造。
改造：?明年研究試點，標線“挪一增二”
據介紹，城養中心此次路口改造計劃將根據不同交通方式的出行特點制定標準總則。比如，行人最為弱勢，最需要保護，非機動車次之，機動車則要優先禮讓行人、非機動車。這就要求路口交通設施的設計也要優先保障行人、非機動車的安全，同時提高機動車通行效率並均衡組織路口各交通流。
1
斑馬線前挪至車行道
目前，北京絕大多數斑馬線設在路口的曲線拐彎處，這種設計其實是給行人通過路口提供瞭一個最長的通行距離，不利於高效利用有限的信號燈時間。此次路口改造將選取試點，將人行橫道的位置向車行道拉近，使其縮短成為通過路口的最短距離，減少行人通行時間，進而提高整個路口的通行效率。同時，行人和右轉車道也不在車輛右轉處形成交織。
2
增設非機動車停車線
目前，機動車和非機動車都是同一條停止線，設置在人行橫道線前方，城養中心計劃選取試點，在人行橫道後方增設一條非機動車停車線，非機動車停車線和人行橫道之間的空間設為非機動車等候區。通過這種方式拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。
同時，為避免行人在路口拐角處“紮堆”，將通過護欄、隔離樁等物理方式隔離，引導行人在人行橫道處等候和通行。對於路面寬度較大的道路上，還會在中央分隔帶或對向車行道分界線處的人行橫道上設置安全島，方便行人等候。
3
增設非機動車禁駛區標線
此外，還將根據國標，設置非機動車禁駛區標線，用以告示非機動車使用者在路口內禁止駛入的范圍，左轉彎非機動車應沿禁駛區范圍外繞行，且兩次停車。從而使非機動車和機動車不再交織，也減少由此發生交通事故的隱患。
背景資料
公開資料顯示，早在1999年，北京市交管局就發佈瞭相關公告，規定非機動車在通過劃有非機動車禁駛區的路口時，不得進入非機動車禁駛區。
上一次大批量施劃非機動車禁駛區還在2010年，當時交管局在長安街、平安大街、兩廣路等非機動車比較集中的路口，設置非機動車禁駛區200多個。2010年以後，市民騎行自行車出行的比例逐年降低。據相關統計數據，北京市自行車出行比例由1986年的63%下降為2012年的13.8%，此後幾年騎行自行車出行的市民也越來越少，非機動車禁駛區也很少被提及。隨著近兩年共享單車出行的普及，自行車再次回到城市，北京非機動車禁駛區也再次納入交通路口更新改造中。
進程：明年10至20個路口進行美國商標註冊台中試點
城養中心表示，明年，計劃選取10至20個路口啟動試點改造，並對事故發生率、機非交織率、路口通行率和市民遵守秩序的程度進行專業評估，並根據評估效果研究適時推廣，目前具體試點路口還在進一步協調中。
來源：北京晨報、人民網北京、北京青年報
這樣的路口升級改造，您覺得有效果麼？
其實，關鍵還是在人吧
線畫的再多，人不遵守也是白搭
每一位交通參與者都能做好自我管理
不需要那麼多的標線，交通也能美好和諧
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